RAV4 в кузові XA40 відсвяткував прем’єру наприкінці 2012 року в Лос-Анджелесі. Кросовер, що кардинально змінився в плані дизайну, побудований на платформі попередника і зберіг конструкцію ходової частини – стійки McPherson спереду і “багатоважіль” ззаду. При цьому характеристики підвіски були переглянуті. У системі повного приводу з’явилася посилена багатодискова муфта.
Для RAV4 пропонувалося три варіанти двигунів – два бензинові “атмосферники” і дизель. Базовий передньопривідний кросовер отримав 2,0-літровий мотор потужністю 146 к.с. у парі з 6-ступінчастою МКП або варіатором. Як опція для такої модифікації була доступна повнопривідна трансмісія. Потужніший 2,5-літровий двигун розвивав 180 к.с., а дизель об’ємом 2,2 літра – 150 к.с. Ці модифікації мали безальтернативний повний привід у поєднанні з 6-ступінчастим “автоматом”.
У 2015 році з’явилася рестайлінгова версія RAV4 четвертого покоління. Кросовер отримав злегка скориговану зовнішність, а також більш якісний інтер’єр з новою комбінацією приладів і розширеним списком опцій. Було доопрацьовано підвіску, поліпшено шумо- і віброізоляцію.
Техніка
Кузов у RAV4 далеко не ідеальний. Через слабке ЛФП він швидко покривається різноманітними сколами і подряпинами. Найбільше пошкоджень виникає на капоті, передніх крилах і кромці даху. У запущених випадках є ризик зародження в цих місцях корозії.
Є також претензії до оптики і скла. Фари легко мутніють і не відрізняються зразковою герметичністю. Досить швидко затираються лобове і бічні стекла. Схильна до появи подряпин навіть камера заднього виду.
Салон RAV4 радує якістю збірки. Поломки в частині електрики – рідкість. Але є нарікання щодо зносостійкості матеріалів. Особливо це стосується шкіряної оббивки. Помітно поношене кермо і потерта боковина водійського сидіння – норма для трирічних кросоверів. Тканинні крісла з роками зберігаються набагато краще.
Базовий мотор RAV4 – 2,0-літрова “четвірка” 3ZR-FE, відома ще за Corolla в кузові E150. Цей алюмінієвий мотор із ланцюговим ГРМ за стабільного обслуговування може пройти до 300 000 км без капремонту, але й проблем із ним вистачає. Він схильний до закоксовки впускного колектора і дроселя, а на великих пробігах часто починає під’їдати масло. Замалий ресурс водяної помпи, а після 150 000 км починає витягуватися ланцюг ГРМ. Регулярно трапляються протікання оливи, зазвичай із фільтра або з-під кришки ланцюга ГРМ.
2,5-літровий 2AR-FE ставили ще на минуле покоління RAV4. У нього ті самі слабкості щодо помпи і розтягування ланцюга ГРМ, але потенційний ресурс нітрохи не менший. Нерідко зустрічається тріск муфт VVT-i “на холодну”, який ні на що не впливає.
Дизель 2AD-FTV об’ємом 2,2 літра куди менш надійний. Він схильний до “масложору” плюс нерідко трапляється пробій прокладки ГБЦ. Звісно, трапляються і типові дизельні проблеми з сажовим фільтром, забрудненням клапана EGR і малим ресурсом п’єзофорсунок.
“Механіка” на RAV4 поєднувалася тільки з базовим мотором. Це дуже надійна і ресурсна коробка. Комплект зчеплення у неї здатний витримати понад 150 000 км. Альтернативою виступав варіатор, який ставили на попередника. За умови грамотної експлуатації йому під силу пройти не менше 300 000 км.
Решта моторів мали 6-ступінчасті “автомати”. У зв’язці з двигуном 2.5 працювала АКП U760. Серед її типових проблем – слабкий головний наполегливий підшипник вихідного вала і знос тефлонового кільця в задній кришці. Проте ресурс близько 250 000 км для цієї коробки цілком реальний. Дизель мав трохи менш міцну АКП U660 – таку саму, як у шестициліндрової Camry.
У повнопривідній трансмісії RAV4 працює електромагнітна муфта. Серйозні поломки з нею зустрічаються нечасто. На великих пробігах може виникнути характерний гул, спричинений зносом підшипника віскомуфти. Можливі течі через сальники заднього редуктора.
Незалежна підвіска RAV4 демонструє пристойний ресурс. Найслабше місце – втулки переднього стабілізатора. Найчастіше вони потребують оновлення ще до 50 000 км. Решта елементів передньої підвіски щонайменше вдвічі ресурсніші. Наприклад, амортизатори можуть витримати і 150 000 км.
Елементи задньої підвіски загалом ще більш живучі. Проблемне місце – сайлент-блоки поздовжніх важелів, які пробиває під час руху розбитими дорогами. Рятує встановлення замінників. Стуки рульової рейки усувалися переважно за гарантією.
